【ジリオンSV TW】ダイワの人気タフネス系ベイトリールに「HYPER DRIVEデザイン」34mmSV BOOSTスプール搭載モデルが登場

2020年11月17日

長年にわたって、ダイワのタフコンセプト・ベイトリールとして不動に人気を誇るのがジリオンシリーズ！

定期的にブラッシュアップが施されモデルチェンジ！　2019年12月には、ギア比10．0：1の最速ギアを搭載したジリ10こと「ジリオン10.0SV TW」も登場しました。

さてそんなジリオンに2020年12月、新型が加わります！それは…

ジリオンSV TW【ダイワ】
ZILLION SV TW

2020年12月登場
ソルト対応

タフバーサタイルリールとして人気のジリオンにHYPERDRIVEデザインと呼ばれる、初期性能が永く続くことを目指した新しい設計思想が導入されたNEWモデルが登場。

「HYPERDRIVEデザイン」を噛みくだいていうと、「強く、軽く、滑らかに」を実現する設計のこと！

HYPER ARMED HOUSING（FULL AL）でコンパクトながら、強靭なボディ剛性を実現。
φ34mmSVBOOSTスプールを搭載し、より飛距離向上といったキャスト性能の向上まで図られています。

ダイワ公式「ジリオンSV TW」詳細ページはこちら

ギア比のバリエが豊富なのがうれしいラインナップ

品名	巻取長（cm/ハンドル 1回転）	ギア比	自重（g）	最大ドラグ力（kg）	標準巻糸量ナイロン（lb/m）	スプール径（mm）	ベアリング	本体価格（円）
1000P	59	5.5	175	5	14/45-90 16/40-80	34	8/1	42800
1000PL	59	5.5	175	5	14/45-90 16/40-80	34	8/1	42800
1000	67	6.3	175	5	14/45-90 16/40-80	34	8/1	42800
1000L	67	6.3	175	5	14/45-90 16/40-80	34	8/1	42800
1000H	76	7.1	175	5	14/45-90 16/40-80	34	8/1	42800
1000HL	76	7.1	175	5	14/45-90 16/40-80	34	8/1	42800
1000XH	90	8.5	175	5	14/45-90 16/40-80	34	8/1	42800
1000XHL	90	8.5	175	5	14/45-90 16/40-80	34	8/1	42800

特長を詳しくご紹介する前に、いろんな角度から「ジリオンSV TW」を見ていきましょう！

それでは、「ジリオンSV TW」の特長を詳しく見ていきましょう。

「ジリオンSV TW」の特長をピックアップ

次世代両軸ベイトリールテクノロジー「HYPERDRIVEデザイン」

HYPERDRIVEデザインでは実際、具体的にどんなテクノロジーが使われているのかというと…以下の通り

■HYPERDRIVEデジギア搭載

強く滑らかな回転が持続し続けることを追求したベイト(両軸)リールにおける新設計のギアシステム｡耐久性に直結するギアの歯のモジュール(大きさ)は小さくせず噛合い率アップを達成し､初期の滑らかさが長く続くことを実現させたＤＡＩＷＡ独自のテクノロジー｡

■HYPER ダブルサポート

滑らかさの持続と､巻きの強さ･軽さを実現した駆動サポートシステム｡ピニオンギアの両端を２つのボールベアリングで高精度に支持することで､ハンドルからの入力を減衰せず､負荷が掛かった時でも力強く､軽く巻上げることを可能に！

■HYPER ARMED HOUSING（AL)

内部構造を高剛性､高精度でしっかりと支え､精緻な巻き心地とパワーを生む筐体システム｡要であるフレームに金属素材を用いることが必要条件で､サイドプレートやセットプレートとの組合せにより､基本性能をさらに長く発揮し続けることを可能にする｡

本シリーズでは、フレーム、ギア側サイドプレート、ダイヤル側セットプレートにアルミニウム合金を採用。堅牢無比な強度を実現したフルメタルハウジング仕様となっている。

■HYPER タフクラッチ

何千回､何万回でも摺動し続けるメリハリのきいたオン･オフ性能だけでなく､塩分濃度の高い海水域でも極めてトラブルの少ないクラッチシステム｡過酷なソルトシーンにおける固着修理件数を､当社比で既に99%削減する実績をもたらした､最先端の絶縁構造を誇ります｡

φ34mmSVBOOSTスプールを搭載

爽快なキャストフィールとトラブルレス性を高次元で両立し、飛距離アップを果たした次世代SVコンセプト。従来、1段階の作動だったインダクトローターのストロークを伸ばし、2段階目のストロークを実現。低回転時には1段階目のストロークのみで適度なブレーキを効かせ、フルキャスト時には2段階をフルに活かした最適なブレーキ後に、1段階戻ることで弾道後半は弱いブレーキ力をキープ、結果、キャスト後半の伸びを得られ、飛距離アップに貢献。