さて、2022年最後のルアーニュースクラブRは、早いところではこの連載の配信日（12月28日水曜）に全国店頭販売が開始される「G-nius（ジーニアスプロジェクト）」のオリジナルベイトリール「Gravius Aurora（グラビアス・オーロラ）/KTF」の詳細なスペック解説をしてみよう。

「グラビアス」と「グラビアス・オーロラ」の違いは？

まずはじめに、現行標準仕様の「Gravius（グラビアス）」と「グラビアス・オーロラ KTF」との最も明確な構造上の違いは、スプールシャフトが同じ両軸受けでも「貫通型シャフト」と「スプリット型（分離型）シャフト」に分かれることだ。

貫通型は、軸が常時固定されているため剛性に優れるが、スプールがその分かなり重くなるため立ち上がりが重く、慣性モーメントが効くため回転の収束が遅くなる。

逆にスプリットシャフトは、余分なシャフトがないため剛性面では劣るが、スプール重量は劇的に軽くなるため、軽い力で軽快に立ち上がり、回転の慣性収束も段違いに速い。

簡単にいえば、軽めのルアーを軽くクイックな振り抜きで投げるにはスプリットシャフトに分があり、特にバックラッシュの制御に関しては圧倒的にスプリットシャフトに分がある。

一方、貫通型は重めのルアーの大遠投には分があり、慣性モーメントを逆に活かしてラインを送り出すことで最後のひと伸びがある。

どちらが優れているというわけではなく、貫通型と分離型はその特性を理解して使いわけることで最適解を得られるものだ。

専用「KTF KAHENスプール」搭載

そして「グラビアス・オーロラ KTF」の別格性能は、やはりグラビアス専用の「KTF KAHENスプール（分離型）」が標準装備されていることに尽きる。

もはやこの「KAHENスプール」の性能に関しては、天下のダイワが「アルファスフィネス」の最高機種にコラボで採用するほど歴史的に見てももはや「終点のマグネットブレーキ構造」だと思う。

「KAHEN」のメカニズム的な解説はKTFのWEBサイトを見れば分かるで割愛するが、低回転では遠心ブレーキに匹敵するゼロマグフィール、瞬間的な高回転時には超強力な磁力ブレーキを発揮、セッティングさえ決まっていれば逆風ですらサミングの必要性すらない究極のブレーキングシステムだ。

「NEO」は万能型、「FINESSE」はベイトフィネスや7g以下のスピニングで使うようなシャッドプラグですら、誰でもプロ並みのキャストができる。

ある意味、究極仕様の「FINESSE」は、初心者にこそ使ってほしい究極のアンチバックラッシュスプールだといってもよいかもしれない。

ブレーキ、ギア、ハンドル、ベアリング等、さらに詳細を紹介！